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从策划与规划&&,#&看&^游艇&港的运营姿态!

随着&^游艇&旅游热度的升温&&,#&作为&^游艇&旅游重要环节的&^游艇&港运营&&,#&再一次成为热门话题。综合国内20多个大型&^游艇&港的运营状况&&,#&行业中似乎都认为&^游艇&港运营存在很多的问题&&,#&也经常提出具体的针对性良方妙药&&,#&但基本上都忽视了国内&^游艇&港最初的先天不足&&,#&那就是&^游艇&港都是被规划出来的&&,#&缺少策划定位。这就为后来的运营带来了各种潜在的困难&&,#&对此可能各级职业经理人才有深刻的体会。

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国内&^游艇&港大规模建设也就是这短短的十年时间&&,#&期间很多专家提出了&^游艇&港的选址出现问题。但其实更实际的问题是很多&^游艇&港都根本没有条件去选址&&,#&更多的是因为地产需要、或是靠近水域而因地不制宜的建设&^游艇&港。坦白的说&&,#&这十年的大规模&^游艇&港建设&&,#&对于中国&^游艇&产业的发展功不可没。但也出于特殊的目的或是需要&&,#&&^游艇&港是被完全规划出来&&,#&甚至是模仿更早建设的&^游艇&港及其运营方式&&,#&因此完全没有考虑到自身具体的条件应该去建设什么样的&^游艇&港&&,#&来适应未来运营的需要&&,#&适应市场的变化&&,#&以及避免同质化的竞争等。

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关于&^游艇&港的运营状况&&,#&实际问题并非是&^游艇&港运营状况有多么多么差&&,#&而是&^游艇&港的停泊率增长未能满足预想的期望。规划预期的&^游艇&港&&,#&不重视&^游艇&停泊的原生动力&&,#&而理所当然的希望船东的&^游艇&进来停泊&&,#&期望在短时间能满足高停泊率的诉求是不现实的。从海之蓝2017年的&^游艇&市场调查中也确实看到&&,#&大型&^游艇&港泊位的供给超过&^游艇&销售的数据&&,#&&^游艇&港停泊数据的增长未能满足期望的现状。

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在业界中&&,#&不管是行业专家、&^游艇&港设计、还是&^游艇&品牌销售商及船厂&&,#&或是&^游艇&服务公司甚至船员&&,#&对于&^游艇&港的运营及其存在的问题都有自己的一套见解&&,#&例如认为国家政策限制、&^游艇&停泊费太高、应该放水引流、会员制存在问题、服务不好、应提供餐饮配套等等&&,#&这确实是现实存在的问题。但换位思考&&,#&在要满足投资人投资回报要求下的&^游艇&港职业经理人&&,#&有多少的可能改变投资人的要求并根据实际情况调整运营策略呢?&^游艇&港业态运营的模式本来也就是这几种&&,#&何况拍脑袋规划出来的&^游艇&港本身就缺少改变运营的空间&&,#&这才是问题的关键。

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在中国特色的&^游艇&港建设无法进行选址的情况下&&,#&&^游艇&港建设面临更大的挑战&&,#&这就需要在建设之初进行专业策划。毕竟即使是无法选址的&^游艇&港也具备明确的基础条件&&,#&如所在位置、城市的距离、周围的环境、交通配套、水域条件、建造成本、竞争对手、区域未来的发展空间等等。&^游艇&港作为&^游艇&消费的重要环节&&,#&反映着&^游艇&市场的情况&&,#&那么&&,#&确定位置建造的&^游艇&港&&,#&是否需要了解&^游艇&市场的状况&&,#&以及未来&^游艇&市场的变化从而做出针对性的策划呢?例如未来&^游艇&港的运营模式是高端会员制?还是面向中产、面向大众?是以豪华动力艇为吸引对象还是以钓鱼艇、或是帆船爱好者为主等等呢?而这样决策的依据是什么&&,#&需要提供什么样的配套设施&&,#&有没有实现的可能等等&&,#&都需要明确定位才能为未来运营做好基础的准备&&,#&这就是需要了解市场并根据实际情况进行策划&&,#&从而在正确策划的基础上再进行规划。

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目前中国&^游艇&发展仍处于初级阶段&&,#&但基于中国特色的消费习惯&&,#&未来的&^游艇&消费市场也一定具有中国特色。所以在学习国外&^游艇&港运营的经验时&&,#&也应该结合自身的实际情况。即便是香港、新加坡、普吉岛和兰卡威等文化、习惯相似的区域&&,#&&^游艇&市场的表现形式也不一样&&,#&而中国南北因天气等差异情况更是不同&&,#&这更要求区域城市&^游艇&规划和&^游艇&港建设需要因地制宜。作为市场化程度很高的&^游艇&行业&&,#&需要尊重市场规律&&,#&而&^游艇&港的建设单纯通过规划是远远不够的&&,#&更应该根据未来市场的变化进行专业的策划&&,#&否则&&,#&所有的战术都无法改变战略的失败。

无法选址的&^游艇&港建设不仅仅要规划&&,#&更应该策划!原文:海之蓝/海子

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